2020年1月1日开始执行的《收费公路车辆通行费用车型分类》，摒弃了之前按照“核定载质量”分类方法，按照总轴数进行分类，而且其中非常明确的将蓝牌货车同其它两轴货车分成了两类，蓝牌货车为1类，其它两轴货车为2类。

　　新的《分类》除了把二轴货车划分为1类和2类以外，4.2米蓝牌轻卡还有一个硬性指标，那就是最大允许总重在4.5吨以内。“社会在发展，时代在进步，轻卡在倒退，就算正规厂出厂的4米2轻卡，你就拉1.49或1.9吨吗？太不现实了，一个电动三轮就能拉，这么低的标准就是给予罚款合法理由，希望能提高载重量。”

　　蓝牌轻卡上调总重标准是所有卡友期待的事，但很多年过去了，政策依旧没有变动过。与此同时，越来越多卡友加入到呼吁的大军中，有卡友表示希望调整到7吨以上，也有卡友称需调整到11吨以上，甚至有人说两轴车应该做到18吨。

　　有的卡友对表示，实际上，最合适的总重，在4.5吨的基础上调整至5.5吨就挺好，增加1吨，车辆的设计载重和实际载重之间不会有太大差距，而5.5吨的总重意味着用户可以拉3左右，这也能满足一大部门用户的载货需要。

　　确实，虽然卡友们希望总重能够上调越多越好，但如果线吨以上，可能会给安全带来隐患。正所谓物极必反，凡事都讲究个平衡，不少卡友表示，载重3吨左右的蓝牌轻卡，总重如果控制在5.5吨左右，是比较合理的。

　　我国蓝牌轻卡总重4.495的总重标准并不合理，即便是日本，这个标准也在6吨左右，一辆蓝牌轻卡的自重，在适当应用轻量化技术后，控制在3吨左右是比较合理的。

　　专家表示，如果以3吨为标准，蓝牌轻卡总重规定在6吨，一辆轻卡可以拉2-3吨货，这对于一部分用户来说是可以满足需求的，而如果提升到7吨的标准，轻卡可以拉近4吨，这已经能满足一半以上用户的需求了。

　　如果能早点给7吨总重的蓝牌轻卡转正，这对蓝牌轻卡市场一方面进行了规范化，一方面又可以借此严格打击10吨王。随着车辆性能的升级，一辆6米长的蓝牌轻卡只载1吨货，是性价比极低的，甚至可以用可笑来形容。目前，拉3-4吨合法的时代有望来临，2021年这一标准的调整有望真正落地。

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